La Federació d’Entitats Veïnals de Barcelona (FAVB) considera que l’estratègia per ordenar i millorar les parades d’autobusos interurbans a la ciutat que va presentar la setmana passada l’Ajuntament de Barcelona «no resol el problema de fons» de la mobilitat metropolitana.

En un comunicat, l’entitat veïnal «valora positivament» la nova estratègia per millorar la gestió dels busos interurbans que ha anunciat l’Ajuntament de Barcelona però adverteix que «si no es gestiona bé» l’augment d’aquesta mobilitat «acaba empitjorant la qualitat de vida als barris».

«Si no actuem amb previsió, el que avui veiem a l’estació de Fabra i Puig en hores punta serà la norma en altres estacions», avisa la FAVB, en referència a les situacions de col·lapse des que va començar la crisi de Rodalies.

La setmana passada, l’Ajuntament de Barcelona va anunciar una vintena d’intervencions, amb una inversió de 12 milions d’euros entre el 2027 i el 2028, en diferents àmbits de l’espai públic vinculats a les parades d’autobús interurbà, com la millora de les existents, la creació d’algunes noves i l’actualització de les estacions de Sants, Fabra i Puig i del Nord.

Els més de 7.000 autobusos que circulen cada dia entre Barcelona i altres ciutats són el principal mitjà de transport públic d’entrada i sortida de la ciutat en aquests moments.

«L’ús dels busos interurbans no anirà a menys. Tot apunta al contrari. Les deficiències de Rodalies, l’encariment de la gasolina, els canvis en els hàbits de desplaçament i el creixement demogràfic fruit de la crisi residencial fan que cada cop més persones depenguin del transport col·lectiu», subratlla la FAVB.

I afegeix que la situació és «especialment urgent» al nord de Barcelona, ​​on el creixement urbanístic «ja és una realitat» però la planificació del transport no ha estat conseqüent.

Per tot plegat, la FAVB reclama que les administracions vagin més enllà de la gestió immediata i abordin la insuficiència estructural del transport públic, especialment al nord de Barcelona, àmbit que comprèn l’eix Sant Andreu-La Sagrera, els barris barcelonins del Bon Pastor, Baró de Viver, la Trinitat Vella, la Trinitat Nova, Vallbona, Torre Baró, Ciutat Meridiana i el de Can Sant Joan, a Montcada i Reixac.

Concretament, demanen reforçar l’oferta de transport públic, adequant-la a la demanda dels nous usuaris que utilitzen els busos interurbans; obrir taules de treball entre institucions i veïnat per construir solucions des del coneixement del territori, així com planificar i invertir a llarg termini, amb una visió metropolitana que prevegi l’augment de població, serveis i canvis urbanístics.

Per abordar aquesta problemàtica de forma estructural, a mitjans de març la FAVB ja va demanar crear una taula de treball estable amb les administracions centrada en els busos interurbans i els intercanviadors de transport i una altra taula orientada a la millora de l’oferta de transport públic al nord de Barcelona. EFE